尼古拉·特斯拉和托马斯·爱迪生的名字产生共鸣的创新和发现。尽管他们内在的创造力,他们追求不同的路径,使整个世界为之振奋。爱迪生是促进直流,而特斯拉是促进交流。最终,特斯拉的理论交流电气化证明是首选的解决方案。由于这在电气工程和他的经验,他着手创建一个电动机,跑完全交流电源不需要刷子。特斯拉的目的是开发一个更可靠,高效电机精确控制其速度和转矩——没有其他运动之前实现。
刚刚从神经崩溃中恢复过来,特斯拉出去散步在1882年当他想出的想法无刷交流电机,草图其固定和旋转电磁元素在泥土上。广泛的研究和实验后,他终于在1888年创建了他的无刷交流电机。他不知道,这将成为十大发明之一,引发一场工业革命,使现代生活成为可能。
他设想的使用磁铁转子和转子上没有磁铁,然后成为一个同步的基础交流电动机和异步感应电动机在同步生成电力不依赖任何它们之间的物理连接。通过控制电流的频率和强度应用,特斯拉可以准确地调节速度和转矩以前所未有的精度。
选择的径向磁通汽车成为占据主导地位的汽车直到现在,然而在另一个flash辉煌的特斯拉,他合理化轴向磁通电机的潜力,并且在1889年取得专利权。就像我们今天看到的,轴向通量显示改善效率和转矩,然而,这个轴的可制造性设计防止大规模利用的行业。
早期的汽车——为什么电动失势的?
第一个电动汽车是在1832年开发的,但直到1870年代,电动汽车成为现实。他们主要的车辆选择直到1920年代,与原油和T型的生产。
在1900年代早期,有三个推进替代品正在考虑:汽油、蒸汽和电。在这段时间里,他们每个人的市场份额是大致相等的。
汽油发动机是嘈杂的,很难开始,公众被这些嘈杂的机器经常吓了一跳。蒸汽是弱势群体,需要20 - 30分钟开车之前建立足够的蒸汽压力,更不用说从热蒸汽烫伤的风险是无处不在的。电,另一方面,是非常容易使用,无噪声,使驾驶人口的质量。许多早期的广告为电动女性展示易用性和充电站在城市地区是很常见的。
甚至100年前,电动汽车提供几乎瞬时扭矩和加速——具有讽刺意味的是,第一个车辆达到60英里/小时的速度是电动的。尽管这些固有的好处,电动汽车是昂贵的制造。
汽油发动机不可避免地主导汽车场景,但是为什么呢?这可以归因于四个关键因素:
- 电动汽车的行驶距离有限:早期的电动汽车有一个马克斯30到50英里。
- 汽油,随后动力机车更广泛使用,提供一个广泛的灵活性。
- 亨利。福特的引入移动生产线降低他的汽油动力汽车的成本。
- 电力起动器的发明使它更容易使用天然气车辆。
转回电动软磁复合材料
快进100年,世界变化再次转回电动汽车。许多早期的电动汽车的优势仍然存在,但主要限制的限制范围内解决了两个电动马达和电池技术的发展。未来电池和汽车技术的进步将继续动摇摆更向电动车减少城市环境污染的重要优势。
虽然今天的径向磁通是一个伟大的设计,人们一直难以忘怀与轴向磁通电机,横向磁通,和梯形通量设计,小巧玲珑、结构紧凑,功率密度高,工艺性和潜在的容易。
意识到固体块铁不会有效,因为加热,由于薄片并不可用,特斯拉就提出利用铁屑,减少热量积聚在他的无刷交流径向磁通电机的前兆现代smc。
软磁复合材料
现代smc使用高纯铁粉压实密度很高克服所有的铁屑的早期缺陷,从而实现特斯拉的梦想。smc提供优良的电阻率,同时保持非常低的磁滞损耗频率范围宽,这意味着它们可以被用于高效电动机/发电机用最小的能量耗散。此外,他们拥有非常低的磁心损耗和温升特性相比,传统的黑色材料,使他们一个有吸引力的选择电动汽车等应用要求高功率密度、重量和潜在的热积累尤为重要。
提高效率,降低噪音,提高设计的灵活性,这些SMC组件将成为新的设计标准,如早期的径向磁通电机设计。
对未来的
今天,大约90%的所有汽车生产径向磁通汽车,主要是因为他们被认为是“久经考验”的技术。事实上,制造商已经大量投资于这种类型的电动机大幅放缓的采用smc成更高效的汽车设计。
smc提供一个简单的和具有成本效益的方法生产这些复杂形状和使用生产过程提供有效的磁性,消耗更少的能量和很容易回收。smc的婚姻和电动汽车行业有一个光明的未来。
特斯拉是援引“指导我在所有我的愿望,是希望利用自然力量的人类的服务。”因此,他一生都在追求的梦想无限的能量,创造不仅电动马达,也定义我们所知的现代生活。
当smc满足特斯拉的梦想在汽车中使用铁屑,最近宣布一个突破的核聚变技术加速转换回一个电动汽车行业,进一步充实特斯拉的梦想。
